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洪涛 的博客

北京工商大学教授,商务部特聘专家

 
 
 

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中共党员,93级中国社科院博士,教授,商务部市场运行调控专家、国内贸易专家、电子商务咨询专家、农业部农产品市场流通专家、流通领域30年有影响力优秀专家、北京市优秀教师、中国市场学会副秘书长、中国商业联合会专家工作委员会副秘书长、中国商业经济学会副秘书长学术委员会副主任、全国高校贸易经济教学研究会副秘书长、中国粮食经济学会/行业协会常务理事、中国市场学会批发交易市场专家委员会副主任、中国肉牛经济学会专家组成员、全国农贸中心(批发市场)联合会常务理事、中国市场指导委员会副会长

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推广蔬菜“车载模式”的精髓  

2012-05-10 08:13:58|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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蔬菜“车载车售”模式推广的思考

20120510日北京商报

  凌晨3点,新鲜蔬菜入车;早上7点,社区居民在家门口买到比周边市场便宜两成多的新鲜蔬菜,这一切,都要归功于北京市正在推广的“车载车售”菜市场模式。昨日凌晨,本报记者跟随工作人员,全程目击了车载蔬菜从批发市场到社区的整个过程。由于便宜的菜价利民、免除场租等费用又能利好经营者,所以这一模式广受推崇,目前“车载车售”菜市场已经进入京城多个社区。而如何让更多的市场主体参与进来,让更多居民感受到这种直供模式的便利和实惠,值得相关部门思考。

  昨日凌晨6点,载着从新发地批发来的四五十种蔬菜的运输车刚停在海淀蓝旗营小区,还未来得及将西红柿、黄瓜等蔬菜逐一摆放完,就被遛早的居民围了起来。隔天就来小区卖菜的菜车,成了蓝旗营小区居民及周边社区买菜的首选。这辆标有“海淀9号车”的送菜车,是北京“车载蔬菜直销社区”的25辆送菜车之一,昨日凌晨,本报记者跟随送菜车直击了车载蔬菜从批发市场到社区的全过程。据了解,目前这种蔬菜直销新模式已经在海淀、朝阳、西城和石景山等多个区县的10个街道、70多个社区开始运行。

  据蓝旗营社区居委会负责人介绍,目前蓝旗营社区共有1200多户居民,其中以老年人居多,所以与其他社区相比日常蔬菜需求量更大,但这里的菜市场并不能满足住户的需求。据这里的住户反映,小区内物业有一个菜市场但是价格昂贵,同样周围的一家超市也不能满足住户的需求,最近的西苑菜市场离小区也有4站地。

  记者在现场看到,到直销车买菜的居民挑选的蔬菜品种基本在4-5种之间,花费一般在10多元。居民张先生告诉记者,这里原来买菜很不方便,虽然社区内有一家菜店,但是价格相对较贵。而周边菜市场又太远,所以每次去周边菜市场都要买很多的蔬菜储备在家。但是现在天气越来越热,一次买多了吃不完只能扔掉。但自从今年3月“海淀9号车”入驻小区并固定隔两三天便会出现之后,自己买菜不仅方便了,还随时都可以吃到新鲜菜。

  据“海淀9号车”的经营者介绍,“海淀9号车”是其自己投资10万多元,购买的长约4.2米的厢式货车,属于中等规格。每次来社区至少要带来6500斤的蔬菜,还经常供不应求。每次早上7点左右到小区,中午12点左右就已经基本卖完。

  “最近还接到了邻近小区的邀请,希望也能将直销车开到那里。”该经营者透露。

  据了解,这种货车基本由2-3人组成小队,负责运输、装卸、销售、收款、卫生清理等工作,所售蔬菜已在配送中心提前进行了简单的分拣和搭配,每周经营次数根据社区需要安排2-3次。通过不同时段的搭配安排,一辆售菜车可以满足3-5个社区的蔬菜供应需求。

  “我们车每个月的纯利润都能在一万五六”,“海淀9号车”经营者说。

  “车载车售”模式的运作公司北京红伟安民农业发展有限公司总经理韦玉华介绍,“车载车售”模式还是以几个大区为主,目前做得最好的是在海淀区,已经拥有20多辆。

  对于未来“车载蔬菜直销社区”模式的发展,韦玉华充满信心:“扩充数量,争取更大的团队力量。未来除了卖菜,还会添置一些粮油类的食品。”

  车载优势

  菜价直降25%

  “车载车售”模式最早由北京市商务委搭建平台,帮助京郊地区蔬菜生产流通合作组织周末进城直接销售蔬菜,通过农民自产、自收、自营的新模式,最大限度减少流通环节,降低流通成本,方便市民生活,促进农民增收,着力解决蔬菜买难卖难问题。商务部考察后已向全国推广这一保障城市“菜篮子”的北京经验。首批周末车载蔬菜市场分别在海淀、朝阳、丰台、石景山设立。

 

  北京红伟安民农业发展有限公司运作的“车载车售”模式是“第二代”流动菜车。与此前完全靠政府搭台不同,红伟安民由公司、社区方以及经营者通过“三方合作”的方式发展蔬菜直销社区业务。其中,红伟安民作为公司方牵头寻找社区合作方和经营者,并提供运输车辆、蔬菜货源组织与配送,同时确定居民生活大路菜的品种及统一零售价;社区方负责提供经营场所和相关管理服务;经营方负责蔬菜销售,并承担租车成本。第二代“车载车售”模式让流动售菜网点和时间频次比此前的周末车载菜市场更加灵活,覆盖面更广。

  在“车载车售”模式中,平均菜价比周边市场便宜25%以上的主要原因,除了减少流通环节成本之外,其主要依靠“大进货量降低价格”。

  据韦玉华介绍,目前“车载蔬菜直销社区”模式的日供应蔬菜能力已经超过10万斤,这也就意味着每天北京红伟安民农业发展有限公司都要向新发地至少购入同等重量的蔬菜。所以,如此巨大的进货量,自然也会让该公司的采购价格相较于普通零售商有着明显优势。

  考虑到消费者对于蔬菜需求量的不同,北京红伟安民农业发展有限公司将蔬菜分为限价菜与自主定价菜两种,限价菜即指对消费者生活需要的15种大路菜采取最高限价,而其他蔬菜和水果由经营者自主定价。

  据韦玉华介绍,限价菜在销售时只在进价的基础上加0.3元左右的保本钱。而经营者自主定价的蔬菜销售时,加价也都不会超过0.5元,所有经营者都是薄利多销。

  在北京红伟安民农业发展有限公司位于新发地市场的“蔬菜直销配送基地”院里,记者观察到,目前每辆社区蔬菜直销车都遵循基本流程。先由公司统一采购限价菜,再由每辆车的经营者根据自己销售的小区特点自主选购蔬菜,随后便会开车分别前往各个销售点,这些销售点均由市商务委带头规划。

  韦玉华介绍,现在公司的车队主要分为经营者租赁和购车两种形式。目前在红伟安民旗下仅有四辆是采用租赁模式,其余都是由经营者自己购买车辆。一位经营者王先生向记者介绍,目前自己是以租赁小车的模式经营。车上共有三个人共同经营,租金一天在200元左右。每天大概要进1吨左右的蔬菜,成本在五六千元,其中限价菜的占比达到整车蔬菜的三分之二。除了租车成本外,蔬菜的损耗也是经营者面临的问题之一。

 

  “在对社区售菜点的情况有了比较详细的了解后,在进货时基本能把握蔬菜品种和进货量,所以现在一车的损耗并不是很大。但是曾经损耗最多的时候,一车菜扔了三分之一。”王先生每天都会来拉货,售卖的小区也会有周期性的更换。“这样计算下来,人均一个月的收入在3000元左右。”

  不过,王先生也表示,自己的收入在整个车队不算高的,“一些大车走量好的,一天黄瓜就能卖掉五六百斤”。

  缺通行证

  距离完美只差一步

  便宜的菜价利民、丰厚的收益利好经营者,“车载车售”模式正在迎来一个不错的开端。在经营者眼中,这个模式离“完美”或许只是“一步之遥”。

  根据有关规定,除了持有专门通行证的车辆之外,本市货车只能在夜间11时、外地货车夜间12时至次日早6时之间进入五环路以内。凡在禁限时间进入五环将被处100元罚款。这让“通行证”成了“车载车售”模式的惟一“门槛”。

  据了解,现在公司直销车的“通行证”大多没有办下来。一位经营者无奈地表示,尽管企业一直承诺为每辆大车办下“通行证”,但是尚未落实。

  对于薄利多销的经营者来说,缺少“通行证”会给其经营带来一定影响。

  业界专家表示,“车载车售”模式的最终目的,应是消费者、经营者的双赢,如果解决了“通行证”的问题,将会更好地推广“车载车售”模式,调动更多经营者参与的积极性,最终让消费者获益。

  对此,韦玉华表示,“通行证”问题一直是困扰“车载蔬菜直销社区”模式的问题之一。对于经营者来说,晚上去新发地进菜以及开进社区卖菜的时间都不会违反交通规则,但每天中午社区卖完菜的归途却是这些大车挨罚的集中时期。目前,多方正在一起协商,解决这一障碍。

  事实上,“通行证”不仅是“车载车售”面临的问题,也是许多市场商户的难题。

  菜市场的商户由于进货量较小,通常使用农用运输车甚至面包车进行运输。但是,根据相关规定,农用运输车在道路上行驶需领有公安交通机关核发的牌证,客车载货也是违反规定的。“最后一公里”问题要想真正解决,也同样需要政府多部门间的协调。

  现在“车载车售”模式的出现受到了经营者、居民的追捧,作为一种新型的商务模式,如何更好地维持下去也是接下来需要认真思考的问题。

  北京工商大学经济研究所所长洪涛认为,蔬菜车载市场这种模式主要是解决农民卖菜难、居民买菜难的问题。推广这种模式不一定是照搬照抄这种形式,而是要推广这种模式的精髓,让农民更加便利卖、居民更加便利买。蔬菜流通不是一种形式,推广不应该是单一模式,根据每个售菜地点的不同,更加多样化。同时,可以与现有的批发市场、菜市场进行协作或者联合。

  与其他模式不同的是,这种模式的推广还涉及到社区网点管理,要将商业性和公益性有机结合起来。同时,需要多部门协调,这也是城市管理的重要组成部分。

  未来趋势

  蔬菜直供将成主流

  目前“车载车售”模式引起了各方面的广泛关注。相关企业也参照政府推动的这一新模式,结合企业实际开展社区蔬菜供应业务,收到了良好效果。其实这一模式之外,市商务委仍在加大力度调控本市的菜价。

  这一切,也让北京的菜市场“最后一公里”逐渐优化。

  公开资料显示,“最后一公里”从2010年下半年就已经受到了有关部门的关注,为了解决蔬菜市场价格持续上涨、蔬菜供应问题,“多模式、减环节、降费用”的宗旨也在推进蔬菜流通模式创新。

  目前已经探索创新了直营直供、公司化经营、业态提升、批零延伸、军地共建、车载车售等六类12种新模式。目前直营直供和“车载车售”新模式在蔬菜市场保供稳价方面都发挥着很好的作用。

  数据显示,2011年,全市新增各类蔬菜零售网点178个,其中蔬菜流通新模式网点89个,新增规范化社区菜市场31家,全市规范化社区菜市场总数达到278个。

  新增网点补充了社区空白,为居民买菜增加了便利。特别是新模式网点在保供应、稳物价方面发挥了突出的示范带动作用。根据市统计局统计监测结果显示,新模式网点供应蔬菜平均价格比全市蔬菜平均价格低20%-50%

  市商务委负责人表示,今年在保障首都居民蔬菜供应方面,市商务委还将重点做好保障供应,通过加强产销区域合作,保障大家有菜吃,特别是在冬季和蔬菜淡季有菜吃。

  如今年年初,启动了为期3个月的“九省区市保障冬季首都市场蔬菜供应暨服务产区菜农服务首都市民联合行动”,日均增加上市蔬菜2887吨,增幅12.5%;继续开展三个对接,即“农超对接”、“农餐对接”和“场店对接”。物美、家乐福这类开展“农超对接”的超市将增至10家,合作的农业合作组织将达130家以上;全聚德、呷哺呷哺这类开展“农餐对接”的试点餐饮企业将增至20家,合作的农产品生产基地将扩大到50家;六大农产品批发市场与10个区50家规范化社区菜市场进行“场店对接”。通过这些对接,减少环节,流通成本将降低10%-20%;探索蔬菜直营直供模式。

  以直营直供、公司化经营、“车载车售”为重点继续加快六类12种蔬菜流通新模式发展,通过减环节、降费用,让市民享受到更多的便利和实惠,在2012年新发展规范化社区菜市场20家以上,蔬菜直营直供店60家以上,蔬菜流通新模式网点100家以上。商报记者 陈静 姜子谦/ 王悦/ 焦剑/制表

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