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洪涛 的博客

北京工商大学教授,商务部特聘专家

 
 
 

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中共党员,93级中国社科院博士,教授,商务部市场运行调控专家、国内贸易专家、电子商务咨询专家、农业部农产品市场流通专家、流通领域30年有影响力优秀专家、北京市优秀教师、中国市场学会副秘书长、中国商业联合会专家工作委员会副秘书长、中国商业经济学会副秘书长学术委员会副主任、全国高校贸易经济教学研究会副秘书长、中国粮食经济学会/行业协会常务理事、中国市场学会批发交易市场专家委员会副主任、中国肉牛经济学会专家组成员、全国农贸中心(批发市场)联合会常务理事、中国市场指导委员会副会长

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第二趟果蔬专列开通后的思考   

2013-06-08 11:17:08|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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       长期以来,我国蔬菜产区大规模蔬菜运输主要采取公路运输的方式方式,2012年底,我国第一趟果蔬专列从海南开通,是一个历史性的事件,最近广西也开通了果蔬专列,这也是一个历史性的事件,如何看这一事情,记者吴力对我有一个采访,我谈了我的看法,供参考。

农产品物流链条仍存难点

2013060720:54 来源:国际商报 记者:吴力

   果蔬专列开行之后,可以缩短运输时间、提高运输效率、降低运输成本,看似一片大好前景。然而,在具体操作中,存在的困难也不少,比如价格和重复装卸等问题。

  除此之外,果蔬专列的开行还可能将面临着哪些难题?对于这些难点有何解决之策?

  菜贩:两大担忧

  我考虑过用火车运输这事,但发现跟我关系不大。北京从事农产品批发生意的凌先生说,他现在最操心的就是路上的运输。按说开行"果蔬专列"对他而言是件大好事,但他为什么不会选择铁路运输呢?凌先生告诉国际商报的记者了他的两大担心:价格高、中转多。

  价格方面,采用汽车挂车的运输方式,只需要600多元一吨,而火车运输需要700多元一吨,没满三四十吨,用火车运不划算。通常我们的量才十几吨,不够一节火车,所以成本就大大增加了。凌先生说。

  在中转方面,凌先生表示,汽车运输可以点到点。果蔬可以从只田间地头直接上车,然后运到市场再卸车。而火车运输,由需要从地里运到火车站,到了目的地还要从火车站运到市场,这中间的折腾不仅会带来更大的损耗,而且还需要花费更多的人工成本,并没有想象中的方便。

  对于凌先生提到的问题,广西大学商学院农林经济管理系教授吕玲丽建议,需要提高农业的组织化程度。由于目前中国的农业仍然有小生产的特点,与大市场之间存在着矛盾,体现在果蔬运输中,就有凌先生这样的经历。而要解决这一矛盾,吕玲丽表示,需要各大菜贩和菜农联合,比如组成合作社或者蔬果联运,形成运输规模,才能使得规模效益发挥作用。

  专家:无缝衔接是关键

  关键是要做到无缝衔接。北京工商大学经济学院、商业经济研究所所长洪涛在接受国际商报记者采访时说。

  洪涛表示,火车运输前的环节非常重要,需要做好田头采集、集并、预冷等措施,或者采用集装箱化的运输方式,减少重复装卸带来的损耗;上火车之后,应当采用冷藏技术,保持温度和水分,保障新鲜蔬果顺利到达目的地,提高保鲜度,降低损耗。

  洪涛建议要根据具体情况,实现公路、铁路等各种交通工具联运,提高物流的网络化和信息化水平。在车辆的配置上方面可以通过网络平台共享汽车使用信息,减少空载率,并且通过物联网技术,实现车辆可追踪等,集中调配运力。

  由于农产品保鲜期短,便利快捷的运输、合理的流通网点分布对于降低农产品损耗、提高农产品流通交易效率至关重要。我国农产品物流市场体系区域发展不平衡,乡村物流业的发展较缓慢,有的还处于极低端水平,以常温物流或自然物流为主的,未经加工的鲜销产品占了绝大部分,在运输的过程中,保鲜、包装、再次加工技术,包括运输工具都不能满足农产品物流的需要,农产品在物流的过程中损耗严重。运输能力改善之后,配套设施也得相应跟上。吕玲丽也提出了自己的担忧,在运力上去之后,加上价格降低,可能会导致销量骤增,如何保障蔬果供应则成了蔬果专列开行之后面临的又一大考验。

  吕玲丽介绍说,百色因为气候条件很好,冬天可以种蔬菜,但却受到农业设施落后的影响,给产量增加带来瓶颈。比如当地气候有时旱、有时涝,需要改善灌溉条件,保障农产品源源不断地供应。

  吕玲丽认为:虽然开行了专列,但如果种植的蔬果时多时少,也会难以销售。她建议,农业信息化的步伐也得加快,及时提供市场需求信息,摆脱盲目种植带来的市场波动。 

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